新制長榮外站怎麼買?了解新玩法,長榮外站依然甜!

華航在去年底就公布2023年3月29日的酬賓哩程兌換即將改表,隨後又公告酬賓機票哩程開票規則的修訂,表示自4月17日起,短程線除折返點外,去回程皆不可停留,連帶的也堅定長榮跟進的決心。自6月1日起,長榮哩程開票規則向華航靠攏,除短程線不能中停外,長程線比華航更嚴,修改成只能中停1次,也間接影響長榮外站現金購票的規則,讓網路上近期喜愛購買長榮外站的朋友,直呼長榮外站已死,究竟新制長榮外站怎麼買?就讓甜哥透過這篇好好告訴你/妳。

認識新制長榮外站前,必讀的幾篇文章!

有不少朋友已追蹤甜哥一陣子,若前幾篇甜哥撰寫的文章都已閱讀過,那麼這一段可直接跳過!但倘若你還不熟悉,甜哥強烈的建議你把下列幾篇文章先惡補起來。

▶️便宜機票怎麼買?善用轉機或停留的概念,是搜票必會的小技巧!

這篇文章簡單陳述轉機和停留的概念,長榮外站的搜票方法,就是善用這2個小技巧來進行搜票。

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▶️便宜機票怎麼買?用長榮外站為例帶你環遊全世界,搞懂何謂外站出發!

這篇文章是甜哥第一篇外站介紹文,關於外站的說明、搜票的方法,以及購買外站票的注意事項,都有非常詳細的說明,也幫助許多人成功購買人生第一張便宜的四段/四腿票。

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▶️長榮外站新玩法?五段/五腿票,讓你多一腿,再多玩一國家!

假如上面2篇文章你都有了解,那麼這篇文章就是再進階的搜票方法,讓你從四段/四腿票,開出五段/五腿,甚至是六段/六腿票。

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新制長榮外站說明介紹

會有這篇文,是因為甜哥在5月2日就曾說,長榮酬賓哩程規定的更改,可能連帶會影響到現金購票的規則。而事實證明,長榮在6月1日開始實施新制後,哩程兌換短程航線不能中停,長程航線至多1個停留點,連帶讓現金購票不再像從前一樣,可以在前後段各開一次中停(總計2次),亦改為1次轉機1次中停,看起來好像沒差,但實際操作的運用時,就的確是被限縮(閹割了)。

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新舊制長榮外站的變化

甜哥當初在寫長榮外站一文時就曾說過,規則是會改變的,所以我們應該思考的是,如果你還想買長榮外站,那怎樣的使用方式你會是覺得划算的?畢竟這種東西就像物價通膨一樣,改變過後就回不去了。

一次轉機一次停留的運用

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上圖是甜哥之前分享會製作的講義,圖1其實就是吉隆坡到維也納的來回機票,只是我們把航程分拆成4段。其中請注意紫色框框的部分,圖1框起來的地方就是單純的轉機,你自1/18日從VIE離開,回程抵達台北的時間是19日的早上5:30,轉機3小時後,再從台北飛往吉隆坡;而圖2呢,則是在回程中轉台北的時候,我們把轉機的時間拉長超過24小時變停留,圖3去回各拉長停留1次。

這時你會發現,圖1是單純的來回票,票價是23258,圖2則是1次轉機1次停留,價格是29960,圖3則是2次停留,價格是40118。這就是為何過去大家都只講長榮外站而不講華航外站的原因,其實就是因為華航只要開2次停留,價格就會飆高,相比過去的長榮,給你停留2次,歐洲經濟艙吉隆坡的來回票,價格普遍都可落在19-26K左右,真的是甜多了。

但現在長榮已跟華航看齊,所以未來若要購買可以接受價格的外站票,大家就要懂得善用1次轉機和1次停留的概念來開現金票。

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行李能否取出的問題

長榮新制帶來的第二個改變就是行李能否取出的問題。如果你有看懂上面華航那張圖,其實華航難玩的原因還有一點,那就是華航長途航班飛抵台北後,要再接東南亞航線都只能是轉機,若要選擇隔日飛的航班,前後段會超過24小時,多一次停留的結果就是讓價格往上跳,導致想要有便宜票,又想運用票規拉行李的朋友,無從下手。

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上邊左圖是甜哥特地找來做交叉比對的,右上票價甜哥在6月25日於粉專分享過,。請注意紅色框框的部分,左圖轉機已超過12小時,右圖轉機將近12小時,到底留意轉機時間要做什麼?

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原因在於,長榮官網對於轉機行李能否直掛有給出明確的規範(如上圖),翻譯成白話文就是,超過12小時的轉機,地勤是有權不讓你的行李直掛,而這就是長榮新制裡,大家可以試著去操作的部分。假使最近你有試著去搜票的話,你會發現長榮長途+短程的航班,很常可以選到同日或跨日近12或24小時內的轉機銜接航班。

談到這裡,想必大家對於行李一定有很多問題要詢問,而甜哥這篇文章之所以會寫那麼久,也是卡在這裡反覆考量用詞的呈現,儘管撰寫前有致電跟客服詢問過,但最後仍決定刪除原本所寫的千字文,而濃縮成以下列這兩點給大家做參考。

  • 上方左圖第3、4段航程,若要用轉機拋棄後段,請最好選擇過夜且轉機超過12小時的航班。
  • 上方右圖第1、2段航程,如果轉機時間足夠,理論上地勤會給你替換行李的機會,畢竟大家應該都曉得外站票第一段是無法隨意拋棄的。

但事實上遇到不同的地勤,處理方式可能也不盡相同,大家若有其他相關疑難雜問,請向官方做確認,謝謝!

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外站航點的選擇

甜哥之前在跨年時的長榮外站四連發,幫大家整理歸納出各航線中,比較容易出現低價的外站航點。

  • 東北亞-泰國曼谷
  • 歐洲-馬來西亞吉隆坡
  • 北美洲-新加坡或菲律賓
  • 中美洲-新加坡
  • 澳洲-越南胡志明
  • 紐西蘭-菲律賓

在長榮舊制的現金購票系統下,上述幾個航點的搭配是比較容易找到甜甜價,如澳洲的布利斯本原先只能配胡志明,若想更改航點,改為泰國、馬來西亞或菲律賓時,價格都飆高許多,且是完全沒有CP值的那種。但新制後,這個藩籬似乎漸漸被打破了,以最近長榮直飛美西的促銷來說,過去最常出現低價的搭配組合是新加坡,可現在最低價的組合竟然是菲律賓、其次是日本,其他航點如泰國、馬來西亞、香港等,都可以找到3萬以下的組合。

也就是説,如果你沒有想貪圖最低的價格,而想挑選航點出發的話,新制比起舊制相對寬容許多。其中日本段是甜哥最感意外的部分,因為不只美西可以,歐洲也行。也讓過去讓大家覺得要去兩次新加坡或吉隆坡感到無奈的朋友,有了更多元的選擇,一來日本是國人的最愛,二來長榮在日本的航點也比較多,你可能會對新加坡或吉隆坡感到疲倦,但甜哥還沒聽說有人對去日本感到厭倦的。

🔼上圖左邊是台北到美西來回執飛是33K,後面挑選幾個外站航點做價格比較

接著,下圖是台北到維也納和米蘭的直飛價格,來回台幣價格是34114。過往歐洲我們都是以吉隆坡作為外站的首選,但以10/19-11/24這段期間,沖繩飛歐洲的價格還比吉隆坡便宜,而且最低價還不是這兩個地方,竟然是華航、長榮直飛價格居高不下的峇里島,以維也納進-米蘭出的價格,台幣來回只要22K,這價格幾乎很貼近改制前的吉隆坡了。

🔼上圖台北到歐洲直飛來回是34K,後面甜哥挑選幾個外站航點做價格比較

新制長榮外站怎麼買?了解新玩法,長榮外站依然甜! @機票甜心甜甜哥

🔼沒想到DPS竟然跑出來的價格會超越吉隆坡,而且甜哥最後一段特意把它擺在寒假的第一天

所以新制的長榮外站,跟年初甜哥整理長榮外站帶你環遊全世界一文相比,新制的航點選擇性更多。過去大家一直都很糾結和批評外站要一直反覆去吉隆坡和曼谷,現在你可以改為去沖繩和峇里島,想想好像也沒有那麼差對吧?!

總之,未來你在搜尋外站時,譬如飛歐洲,就不一定要試吉隆坡,飛美西也不見得只能試新加坡,像這次甜哥要試歐洲曼谷段時,試了好幾回票價都蠻高的,反倒是以往不曾出現的外站組合,現在竟也有不錯的價格了。

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新制長榮外站票價怎麼買?

講到這裡,有些人想必還是有點搞不懂,新制到底是要三段搜還是要四段搜,其實三段和四段本質上是一樣的,過去甜哥會教導大家用四段搜票的主因是要讓1、4段開停留,但現在因為只能開一次停留,所以你只要把轉機段合併變成一次,就會從四段變成三段!所以省事一點的搜票方式是可以直接搜三段就可以了。

以下圖為例,圖1就是把原本的1、2段合併成一段,系統會自己去搜索和配對找尋適合的轉機航班;圖2就是透過4段搜票,把轉機限定為同日轉機,跑出來的價格稍稍比三段高200左右;圖3就是把轉機改為跨日轉機,這個時候的結果可能有2個,1個是轉機超過24小時,1個是24小時內,但以搜尋結果來看,雖然轉機時間還是在24小時內,但價格已經往上跳一階了。

而以甜哥自己的搜尋經驗,有時候跨夜價格並不會有變化,有時候則會像圖3一樣,價格往上翻一階。除了價格上的差異,圖2和圖3還有行李能不能取出的問題,就是前段甜哥提醒大家要注意的新制外站變化。

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另外,在搜尋條件的設定上,轉機和停留位置的不同,對行李的處理和旅程的連貫性也會有影響,連帶的也關乎旅程次數的多寡,這些都是新制外站大家必須要注意和瞭解的。

 

旅程次數的變化

舊制的長榮外站因為可以中停2次,所以我們很容易的可以把一張聯票分拆成3段旅程,許多人剛認識外站的時候,第一個印象就是要玩3次,覺得要花更多的時間和金錢,因而排斥它。

現在新制改成1次中停的結果,就是間接讓旅程縮水為2次,對於假期有限的朋友,反而不那麼困擾。

轉機和停留的位置

再來,以前大家會煩惱3趟旅程太多,現在則是會煩惱究竟要把1、4段中的哪一段設為轉機和停留。其實甜哥自己會想把第一段設為轉機,最後一段設為停留,為什麼呢?

甜哥的思考點是,因為2-3段是主要的旅遊段,所以我前面先飛過去外站玩一下或是單純住一晚,然後再接主要的旅遊段,感覺比較不疲累,畢竟旅遊還沒開始,不論是心情還是體能,都還是很興奮與充沛的狀態;可是若是主段玩了好一陣子,飛回來時卻無法入境回家,還要再飛去外站,生理和心理都會覺得很疲倦。

另外,最後一段設停留的話,可以作為下一段旅程的開始,抑或是要拋棄都比較容易。而在1、2段間開跨夜超過12小時的轉機,對於時間充足且彈性的朋友來說,能在轉機時回家整理替換一下行李,似乎也是挺不錯的選擇。

當然,每個人的考量點不同,若是要設第1段停留,第4段轉機,也是可以的喔,只是甜哥發現這樣子跑出來的價格,似乎會比1段轉機、4段停留來的高一些,不過我也沒有正式的統計數據可以給大家參考,只是我搜出來的結果感覺是這樣,

接受與適應新規則

最後,甜哥給予大家的建議是,對於新制的長榮外站,大家要學習接受與適應新規則,就好比許多人一開始對於外站四段票、三趟旅遊是無法接受且給予批評的,可後來大家發現外站竟是疫情後居高不下的綠洲。

況且改制的不是只有現金購票,酬賓哩程的兌換也同樣更改了,對於還有玩長榮哩程的朋友而言,要麻就接受它,要麻就跳槽玩其他家,可大家要想想,不論是哪種哩程,大家搭乘頻率最高的依然還是長榮和華航啊!

全世界的哩程都在改表,大家思考的是如何更有效的利用手上的哩程,同樣的,我們何不思考在現有的購票制度下,如何讓長榮外站依舊甜美呢?

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9 comments Add yours
  1. 甜哥請問透過OTA購買的長榮外站票, 如果最後一段不飛, 並且事前通知航空公司, 是否旅行社端以及長榮都不會收取任何費用?

    1. 沒有退改不會有費用,但是經由旅行社協助通知,要看各旅行社的規定,畢竟旅行社就是協助代為處理收取服務費用維生的

  2. 請問甜哥,使用長榮外站票,假如上一個長榮航班因故延遲甚或取消,而導致無法銜接到下一個長榮航班,這時該怎麼辦?接下來的航班只能作廢了嗎?還是長榮會負責協助旅客轉乘其他航班,而且不收取no show費用?

    1. 國籍外站是一本票,如果航班失接是航司的問題,航司會協助簽轉!並不會作廢,另外,這雖然可以說是no show,但一來這不是你的問題,二來你也沒有要退改的需求,不會有罰金存在。

    1. 建議可以參考一下第一篇長榮外站的文章,裡面針對no show的定義說得蠻清楚的。廣義的說,沒搭上飛機就算是no show了,但實際上no show是航空界的日常,不用特別刻意擴大解讀。
      所以改航班、有告知,之後也會搭…跟no show真的扯不上邊。

  3. 請問一下如果2024/1月訂今年7月三段+10月一段票,那10月份的最後可以改到明年的2月份嗎?
    因為不確定是依開票日期還是依第一段開始後一年的日期為期限,謝謝!!

    1. 網路搜票最久只能查到一年內的票,如果是要改票,可能要麻煩詢問官方客服,因為官方系統看得到的東西遠比我們多很多。

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