華航在去年底就公布2023年3月29日的酬賓哩程兌換即將改表，隨後又公告酬賓機票哩程開票規則的修訂，表示自4月17日起，短程線除折返點外，去回程皆不可停留，連帶的也堅定長榮跟進的決心。自6月1日起，長榮哩程開票規則向華航靠攏，除短程線不能中停外，長程線比華航更嚴，修改成只能中停1次，也間接影響長榮外站現金購票的規則，讓網路上近期喜愛購買長榮外站的朋友，直呼長榮外站已死，究竟新制長榮外站怎麼買？就讓甜哥透過這篇好好告訴你/妳。
內容大綱
認識新制長榮外站前，必讀的幾篇文章！
有不少朋友已追蹤甜哥一陣子，若前幾篇甜哥撰寫的文章都已閱讀過，那麼這一段可直接跳過！但倘若你還不熟悉，甜哥強烈的建議你把下列幾篇文章先惡補起來。
▶️便宜機票怎麼買？善用轉機或停留的概念，是搜票必會的小技巧！
這篇文章簡單陳述轉機和停留的概念，長榮外站的搜票方法，就是善用這2個小技巧來進行搜票。
▶️便宜機票怎麼買？用長榮外站為例帶你環遊全世界，搞懂何謂外站出發！
這篇文章是甜哥第一篇外站介紹文，關於外站的說明、搜票的方法，以及購買外站票的注意事項，都有非常詳細的說明，也幫助許多人成功購買人生第一張便宜的四段/四腿票。
▶️長榮外站新玩法？五段/五腿票，讓你多一腿，再多玩一國家！
假如上面2篇文章你都有了解，那麼這篇文章就是再進階的搜票方法，讓你從四段/四腿票，開出五段/五腿，甚至是六段/六腿票。
▶️長榮外站｜短程線航新選擇，澳門外站門檻低、小資遊東南和東北亞好輕鬆！
這一篇是最新的外站貼文，大部分的朋友以外站作為出發點，主要都是要飛長程線的歐洲與北美，短程航班其實除非是特殊的季節，如過年、櫻花季，抑或是寒暑假外，其實甚少人會提到。而最新的澳門外站，甜哥覺得若是可以好好運用得宜，會是小資旅遊的新選擇，很值得一看喔！
新制長榮外站說明介紹
會有這篇文，是因為甜哥在5月2日就曾說，長榮酬賓哩程規定的更改，可能連帶會影響到現金購票的規則。而事實證明，長榮在6月1日開始實施新制後，哩程兌換短程航線不能中停，長程航線至多1個停留點，連帶讓現金購票不再像從前一樣，可以在前後段各開一次中停(總計2次），亦改為1次轉機1次中停，看起來好像沒差，但實際操作的運用時，就的確是被限縮（閹割了）。
新舊制長榮外站的變化
甜哥當初在寫長榮外站一文時就曾說過，規則是會改變的，所以我們應該思考的是，如果你還想買長榮外站，那怎樣的使用方式你會是覺得划算的？畢竟這種東西就像物價通膨一樣，改變過後就回不去了。
一次轉機一次停留的運用
上圖是甜哥之前分享會製作的講義，圖1其實就是吉隆坡到維也納的來回機票，只是我們把航程分拆成4段。其中請注意紫色框框的部分，圖1框起來的地方就是單純的轉機，你自1/18日從VIE離開，回程抵達台北的時間是19日的早上5:30，轉機3小時後，再從台北飛往吉隆坡；而圖2呢，則是在回程中轉台北的時候，我們把轉機的時間拉長超過24小時變停留，圖3去回各拉長停留1次。
這時你會發現，圖1是單純的來回票，票價是23258，圖2則是1次轉機1次停留，價格是29960，圖3則是2次停留，價格是40118。這就是為何過去大家都只講長榮外站而不講華航外站的原因，其實就是因為華航只要開2次停留，價格就會飆高，相比過去的長榮，給你停留2次，歐洲經濟艙吉隆坡的來回票，價格普遍都可落在19-26K左右，真的是甜多了。
但現在長榮已跟華航看齊，所以未來若要購買可以接受價格的外站票，大家就要懂得善用1次轉機和1次停留的概念來開現金票。
行李能否取出的問題
長榮新制帶來的第二個改變就是行李能否取出的問題。如果你有看懂上面華航那張圖，其實華航難玩的原因還有一點，那就是華航長途航班飛抵台北後，要再接東南亞航線都只能是轉機，若要選擇隔日飛的航班，前後段會超過24小時，多一次停留的結果就是讓價格往上跳，導致想要有便宜票，又想運用票規拉行李的朋友，無從下手。
上邊左圖是甜哥特地找來做交叉比對的，右上票價甜哥在6月25日於粉專分享過，。請注意紅色框框的部分，左圖轉機已超過12小時，右圖轉機將近12小時，到底留意轉機時間要做什麼？
原因在於，長榮官網對於轉機行李能否直掛有給出明確的規範（如上圖），翻譯成白話文就是，超過12小時的轉機，地勤是有權不讓你的行李直掛，而這就是長榮新制裡，大家可以試著去操作的部分。假使最近你有試著去搜票的話，你會發現長榮長途＋短程的航班，很常可以選到同日或跨日近12或24小時內的轉機銜接航班。
談到這裡，想必大家對於行李一定有很多問題要詢問，而甜哥這篇文章之所以會寫那麼久，也是卡在這裡反覆考量用詞的呈現，儘管撰寫前有致電跟客服詢問過，但最後仍決定刪除原本所寫的千字文，而濃縮成以下列這兩點給大家做參考。
- 上方左圖第3、4段航程，若要用轉機拋棄後段，請最好選擇過夜且轉機超過12小時的航班。
- 上方右圖第1、2段航程，如果轉機時間足夠，理論上地勤會給你替換行李的機會，畢竟大家應該都曉得外站票第一段是無法隨意拋棄的。
但事實上遇到不同的地勤，處理方式可能也不盡相同，大家若有其他相關疑難雜問，請向官方做確認，謝謝！
外站航點的選擇
甜哥之前在跨年時的長榮外站四連發，幫大家整理歸納出各航線中，比較容易出現低價的外站航點。
- 東北亞-泰國曼谷
- 歐洲-馬來西亞吉隆坡
- 北美洲-新加坡或菲律賓
- 中美洲-新加坡
- 澳洲-越南胡志明
- 紐西蘭-菲律賓
在長榮舊制的現金購票系統下，上述幾個航點的搭配是比較容易找到甜甜價，如澳洲的布利斯本原先只能配胡志明，若想更改航點，改為泰國、馬來西亞或菲律賓時，價格都飆高許多，且是完全沒有CP值的那種。但新制後，這個藩籬似乎漸漸被打破了，以最近長榮直飛美西的促銷來說，過去最常出現低價的搭配組合是新加坡，可現在最低價的組合竟然是菲律賓、其次是日本，其他航點如泰國、馬來西亞、香港等，都可以找到3萬以下的組合。
也就是説，如果你沒有想貪圖最低的價格，而想挑選航點出發的話，新制比起舊制相對寬容許多。其中日本段是甜哥最感意外的部分，因為不只美西可以，歐洲也行。也讓過去讓大家覺得要去兩次新加坡或吉隆坡感到無奈的朋友，有了更多元的選擇，一來日本是國人的最愛，二來長榮在日本的航點也比較多，你可能會對新加坡或吉隆坡感到疲倦，但甜哥還沒聽說有人對去日本感到厭倦的。
🔼上圖左邊是台北到美西來回執飛是33K，後面挑選幾個外站航點做價格比較
接著，下圖是台北到維也納和米蘭的直飛價格，來回台幣價格是34114。過往歐洲我們都是以吉隆坡作為外站的首選，但以10/19-11/24這段期間，沖繩飛歐洲的價格還比吉隆坡便宜，而且最低價還不是這兩個地方，竟然是華航、長榮直飛價格居高不下的峇里島，以維也納進-米蘭出的價格，台幣來回只要22K，這價格幾乎很貼近改制前的吉隆坡了。
🔼上圖台北到歐洲直飛來回是34K，後面甜哥挑選幾個外站航點做價格比較
🔼沒想到DPS竟然跑出來的價格會超越吉隆坡，而且甜哥最後一段特意把它擺在寒假的第一天
所以新制的長榮外站，跟年初甜哥整理長榮外站帶你環遊全世界一文相比，新制的航點選擇性更多。過去大家一直都很糾結和批評外站要一直反覆去吉隆坡和曼谷，現在你可以改為去沖繩和峇里島，想想好像也沒有那麼差對吧?!
總之，未來你在搜尋外站時，譬如飛歐洲，就不一定要試吉隆坡，飛美西也不見得只能試新加坡，像這次甜哥要試歐洲曼谷段時，試了好幾回票價都蠻高的，反倒是以往不曾出現的外站組合，現在竟也有不錯的價格了。
新制長榮外站票價怎麼買？
講到這裡，有些人想必還是有點搞不懂，新制到底是要三段搜還是要四段搜，其實三段和四段本質上是一樣的，過去甜哥會教導大家用四段搜票的主因是要讓1、4段開停留，但現在因為只能開一次停留，所以你只要把轉機段合併變成一次，就會從四段變成三段！所以省事一點的搜票方式是可以直接搜三段就可以了。
以下圖為例，圖1就是把原本的1、2段合併成一段，系統會自己去搜索和配對找尋適合的轉機航班；圖2就是透過4段搜票，把轉機限定為同日轉機，跑出來的價格稍稍比三段高200左右；圖3就是把轉機改為跨日轉機，這個時候的結果可能有2個，1個是轉機超過24小時，1個是24小時內，但以搜尋結果來看，雖然轉機時間還是在24小時內，但價格已經往上跳一階了。
而以甜哥自己的搜尋經驗，有時候跨夜價格並不會有變化，有時候則會像圖3一樣，價格往上翻一階。除了價格上的差異，圖2和圖3還有行李能不能取出的問題，就是前段甜哥提醒大家要注意的新制外站變化。
另外，在搜尋條件的設定上，轉機和停留位置的不同，對行李的處理和旅程的連貫性也會有影響，連帶的也關乎旅程次數的多寡，這些都是新制外站大家必須要注意和瞭解的。
旅程次數的變化
舊制的長榮外站因為可以中停2次，所以我們很容易的可以把一張聯票分拆成3段旅程，許多人剛認識外站的時候，第一個印象就是要玩3次，覺得要花更多的時間和金錢，因而排斥它。
現在新制改成1次中停的結果，就是間接讓旅程縮水為2次，對於假期有限的朋友，反而不那麼困擾。
轉機和停留的位置
再來，以前大家會煩惱3趟旅程太多，現在則是會煩惱究竟要把1、4段中的哪一段設為轉機和停留。其實甜哥自己會想把第一段設為轉機，最後一段設為停留，為什麼呢？
甜哥的思考點是，因為2-3段是主要的旅遊段，所以我前面先飛過去外站玩一下或是單純住一晚，然後再接主要的旅遊段，感覺比較不疲累，畢竟旅遊還沒開始，不論是心情還是體能，都還是很興奮與充沛的狀態；可是若是主段玩了好一陣子，飛回來時卻無法入境回家，還要再飛去外站，生理和心理都會覺得很疲倦。
另外，最後一段設停留的話，可以作為下一段旅程的開始，抑或是要拋棄都比較容易。而在1、2段間開跨夜超過12小時的轉機，對於時間充足且彈性的朋友來說，能在轉機時回家整理替換一下行李，似乎也是挺不錯的選擇。
當然，每個人的考量點不同，若是要設第1段停留，第4段轉機，也是可以的喔，只是甜哥發現這樣子跑出來的價格，似乎會比1段轉機、4段停留來的高一些，不過我也沒有正式的統計數據可以給大家參考，只是我搜出來的結果感覺是這樣，
接受與適應新規則
最後，甜哥給予大家的建議是，對於新制的長榮外站，大家要學習接受與適應新規則，就好比許多人一開始對於外站四段票、三趟旅遊是無法接受且給予批評的，可後來大家發現外站竟是疫情後居高不下的綠洲。
況且改制的不是只有現金購票，酬賓哩程的兌換也同樣更改了，對於還有玩長榮哩程的朋友而言，要麻就接受它，要麻就跳槽玩其他家，可大家要想想，不論是哪種哩程，大家搭乘頻率最高的依然還是長榮和華航啊！
全世界的哩程都在改表，大家思考的是如何更有效的利用手上的哩程，同樣的，我們何不思考在現有的購票制度下，如何讓長榮外站依舊甜美呢？
甜哥請問透過OTA購買的長榮外站票， 如果最後一段不飛， 並且事前通知航空公司， 是否旅行社端以及長榮都不會收取任何費用？
沒有退改不會有費用，但是經由旅行社協助通知，要看各旅行社的規定，畢竟旅行社就是協助代為處理收取服務費用維生的
請問甜哥，使用長榮外站票，假如上一個長榮航班因故延遲甚或取消，而導致無法銜接到下一個長榮航班，這時該怎麼辦？接下來的航班只能作廢了嗎？還是長榮會負責協助旅客轉乘其他航班，而且不收取no show費用?
國籍外站是一本票，如果航班失接是航司的問題，航司會協助簽轉！並不會作廢，另外，這雖然可以說是no show，但一來這不是你的問題，二來你也沒有要退改的需求，不會有罰金存在。
請問甜哥，請問若有私人因素能否單一航班更改日期？更改日期也算是no show嗎？謝謝！
請問甜哥，請問若有私人因素能否單一航班更改日期？更改日期也算是no show嗎？謝謝！
建議可以參考一下第一篇長榮外站的文章，裡面針對no show的定義說得蠻清楚的。廣義的說，沒搭上飛機就算是no show了，但實際上no show是航空界的日常，不用特別刻意擴大解讀。
所以改航班、有告知，之後也會搭…跟no show真的扯不上邊。
請問一下如果2024/1月訂今年7月三段+10月一段票,那10月份的最後可以改到明年的2月份嗎?
因為不確定是依開票日期還是依第一段開始後一年的日期為期限,謝謝!!
網路搜票最久只能查到一年內的票，如果是要改票，可能要麻煩詢問官方客服，因為官方系統看得到的東西遠比我們多很多。
甜甜哥你好，請問如果第3第4段作為轉機段。時間有超過12個小時，理論上行李就可以拿出來，不用直掛到第四段的目的地對嗎？
長榮官方是這麼寫，內文也有附上官網資料說明，但我建議最好有跨夜航班會比較保險。
請教大大，爬文近月的外站
1近的東北東南亞如果接受廉航，與外站出發轉來轉去。誰便宜不一定..
2沒有哩程升等商務艙，歐美線如果不挑航空(到了搭他們國內的廉航)，外站的優勢不一定有….
當然以上先不談舒適度里程回饋等。因為大家都談外站，可是我看了好多段航班，就便宜這條件，廉航還是勝，被數字搞爆，看後潛在感覺，不知哪理有誤…望指導
外站的重點就是，如果用廉航價搭到傳航，會覺得很划算！還可以再多1-2段的旅程，但假使是時間取向的話，也沒有行李需求，廉航也的確是好選擇。剛解封時，因為機票居高不下，所以大家都推外站票，但如果現在機票價格已慢慢趨緩，就可以多評估比較，沒有一定要飛外站不搭喔：），最後，不用被數字搞爆，覺得便宜、喜歡哪個就搭哪個，大家包括我自己，給的都只是參考而已！
想詢問外站最後一段no show，是否會於下一次訂購同航空公司的新航段時被收取未登機費
不會，只有最後一段需要退票或改票時，才會被收取未登機費，之後重新和同一家公司訂票時，已和上一段票無關。